工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部日前发布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，确定蔚来、长安等汽车生产企业和使用主体组成的9个联合体，将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点，试点产品涵盖乘用车、客车、货车三大类。

这意味着，我国智能网联汽车在高阶智能驾驶的规模性应用上，迈出关键一步。

而要让智能网联汽车上路通行的关键就是要让汽车有自主的视觉、听觉、触觉等感知能力，并适时做出判断。其中，让汽车“看得见”“看得清”至关重要。

在国外，人工智能车载芯片目前是全世界顶级芯片设计企业竞争的高地。包括英特尔、英伟达、高通、特斯拉、Mobileye等世界巨头目前是这个战场上的主力。

而在国内，主攻视觉领域的爱芯元智半导体股份有限公司（以下简称“爱芯元智”，甬股交培育代码：820846）是目前少数能与世界巨头竞争的中国企业。

“随着汽车产业的快速发展，汽车智能化已成为当下新的风口。其中，SoC系统级芯片的性能，大概率决定了车辆智能驾驶能力的上限。”爱芯元智相关负责人说，该企业的愿景就是希望实现“普惠AI”，通过自身的AI应用能力，满足汽车的智驾需求，不仅能让普通人用得起智能驾驶，也能让出行道路更加安全，让AI应用普惠化。

事实上，早在2020年，爱芯元智便推出了第一代芯片产品，并嵌入了爱芯智眸AI-ISP技术。该技术能利用像素级的AI处理能力，在各种复杂应用场景中，全面提升成像效果，为后期智能处理提供高质量的图像、视频素材。

比如，通过对黑光场景进行增强，并提供真实的全彩画质，让黑夜中宛如白昼，汽车周边场景清晰可见；通过HDR成像技术，能在进出隧道时，更清晰地显示隧道进出口的画面。

除此之外，爱芯元智的另一大核心技术爱芯通元混合精度NPU（嵌入式神经网络处理器），能够为大模型在边缘侧、端侧的应用提供了良好的基础，模拟人脑进行判断。

基于两大核心技术，爱芯元智推出智能驾驶子品牌爱芯元速，而智驾芯片M55H去年便已在新势力品牌的两款热销车型上量产搭载。该款芯片主要面向L2级的智能驾驶。不仅支持智能驾驶前视一体机，同时也支持CMS（电子外后视镜）、DMS（驾驶员监控）和OMS（车内监控）等座舱应用。

2023年，爱芯元智M55H整体出货量在国产智驾芯片领域排名第二。2024年，M55H芯片已随广汽埃安第二代“AION V车型-埃安霸王龙”实现量产，还获得了多个品牌多款车型的定点。

另一款M76H芯片已经通过车规认证，正在进行客户推广、导入和合作开发。作为爱芯元速面向高阶智驾系统应用的高性能计算平台，它可支持高速NOA以及城区记忆行车功能部署，是接下来行泊一体系统选型绕不开的计算平台。

除此之外，爱芯元智目前已经完成了多代芯片的研发和量产工作。“之所以每年推出一代芯片，就是因为需要快速补齐产品矩阵，并且快速优化产品性能。”该负责人说，在爱芯元智第二代芯片产品流片时，便进一步优化了爱芯智眸AI-ISP，使其性能得到大幅提升。AI-ISP可以在较暗的环境下，把周围的事物拍得很清晰，包括黑夜中的路口、高山、池塘，人走动与跑动时的拖影。

此前，在解决了第一代芯片中的基础问题后，爱芯元智在第二代芯片中的考量重点放在了性价比上。“比如厂商到底能接受为了新功能而增加多大成本。不少厂商表示可以合作，但要求在该效果基础上，几乎不增加成本。”该负责人表示。

于是，爱芯元智不断打磨技术和产品，不断提升芯片中NPU的技术性能。针对厂商需求，爱芯通元NPU技术通过减少数据搬运，在一定程度上降低了内存墙和功耗墙的阻碍，从而在边缘端侧面积、功耗受限的情况下，以更高的有效算力支持更多的智能算法。爱芯元智搭载AI-ISP及NPU的芯片产品，已广为市场所接受。

经过5年的打磨，如今爱芯元智的产品在智慧城市和AIoT的市场份额已经排在前几名，在国产汽车智能驾驶SoC供应商中，出货量更是跃升至第二。

“智能驾驶是一个极具潜力的市场。”该负责人说，根据全球市场研究报告和咨询服务出版商QYResearch的最新报告显示，预计2024年全球边缘AI芯片市场规模将达到23.16亿美元，2030年全球边缘AI芯片市场规模将达到81.3亿美元，未来几年年复合增长率为16.5%。

为抢抓新风口，布局新赛道，目前，国内车载SoC（系统级芯片）的竞争已进入新的阶段，地平线、黑芝麻等专注于汽车领域；在智慧城市、AIoT领域，瑞芯微、星宸科技等玩家正在争夺另一块蛋糕。而同样做端侧和边缘侧市场的爱芯元智则选择了智慧城市、智能驾驶双管齐下，并致力于在未来拓展到更广阔的边缘计算和机器人等市场。

接下来的第二个5年，爱芯元智将把发力重点转向商业化，寻求更高的市占率与企业盈利。在该负责人看来，中国现在的芯片设计公司还没有形成头部垄断的格局，每一家公司都有机会。

但毫无疑问，爱芯元智已上牌桌。